Сколько масла в АКПП и какое лить

Частичная — слили то, что вышло самотёком из поддона, и залили столько же. Обычно это треть-половина объёма: остальное остаётся в гидротрансформаторе, радиаторе и каналах. Полная (её же называют аппаратной) — старое масло вытесняется новым на работающем двигателе через аппарат, пока из обратки не пойдёт чистое. Уходит вдвое-втрое больше жидкости, зато меняется почти вся.

Если коробку обслуживали по регламенту и она работает ровно — хватает частичной, она дешевле и безопаснее. Если пробег большой, а масло меняли последний раз неизвестно когда, полная промывка может сдвинуть отложения и забить гидроблок. В такой ситуации мы сначала снимаем поддон, смотрим на осадок и остатки фрикционов и только потом решаем. Это честнее, чем продать аппаратную замену вслепую.

Так пишет производитель, и формально он прав: срок службы в его понимании — это срок гарантии. На пробеге 150–200 тыс. км коробка с ни разу не менянным маслом приезжает к нам с изношенным гидроблоком. Реальный интервал — 40–60 тыс. км, у вариаторов ближе к 40.

На части коробок — можно, если у аналога есть нужный допуск. На части нельзя категорически: Toyota WS, Honda HCF-2, Mazda FZ и жидкости вариаторов Nissan не смешиваются с обычным Dexron. Ошибка слышна в первые же тысячу километров — гул, толчки при переключении. Подбираем по допуску коробки, а не по «похоже, подойдёт».

На большинстве современных коробок щуп не ставят: уровень выставляется через контрольную пробку на прогретой до 35–45 °C коробке (у некоторых — строго 60 °C). Холодная коробка покажет заниженный уровень, и человек доливает лишнее — а перелив для АКПП не менее вреден, чем недолив: масло вспенивается и перестаёт держать давление.

Назовите VIN — скажем точную цифру. В таблице ниже вилки, потому что на одной и той же коробке объём отличается от привода, поколения и наличия внешнего радиатора.